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Covid-19对供应链的影响

历史上,当我们想到供应链在美国,我们设想常规和可预测的程序,将产品从A点带到b点。这是一个完美和可靠的永不结束的循环。直到现在。2019冠状病毒病对供应链的影响造成了前所未有的停工,导致物流和供应链管理中断,如造成全球供应瓶颈。

从垃圾车零部件到液压元件,货运拥堵和物资短缺迫使制造商在运输、陆路运输乃至原材料来源方面寻找替代方案。由于去年封锁后制造业复苏缓慢,材料成本(尤其是工业领域的金属)今年一直在上涨。今年7月,洛杉矶和长滩(也被称为圣佩德罗湾(San Pedro Bay)港口综合设施)恼火的码头运营商报告称,他们正面临船只聚集、底盘短缺和集装箱滞留时间过长的问题。世界上一些最繁忙的港口外,船只已经开始堆积。例如,仅在7月27日,就有26艘集装箱船在圣佩德罗湾港口码头等待泊位。从这个角度来看,一艘普通的货船大约有700英尺长,装载大约1000个40英尺长的集装箱,每个集装箱容纳大约25到30吨货物。这相当于一艘船的总载重量约为2.5万吨。因此,7月27日,在洛杉矶和长滩,大约有65万吨货物漂浮在海洋中,等待“停靠”。

重要的是要了解COVID-19对供应链的影响。圣佩德罗湾港口综合设施是西半球排名第一的集装箱港口和最繁忙的海港,可能是对北美进口最重要的,每年处理超过1000万个集装箱单位。例如,从中国出口到这个港口,然后货物用卡车运往配送中心或通过联运铁路运往中西部的目的地。此外,由于集装箱短缺和延误已经蔓延到美国的农业出口,这也成为出口商的一个问题。

随着第四季度的临近,从中小企业到世界500强企业的企业仍在经历供应链和物流瓶颈。例如:

  • 世界第二大油漆和涂料制造商PPG工业公司经历了原材料短缺和物流堵塞,这使得他们无法在第二季度完成许多客户的订单。
  • 第五大工业分销商Fastenal找不到足够的员工来为其零售分支机构工作,阻碍了产品和服务的市场发展。
  • 世界上最大的建筑机械制造商Caterpillar,预计Logjams和供应链挑战持续到今年年底。而他们面临的问题远远大于一次性组件或金属铸造短缺。
  • 半导体短缺正使罗克韦尔自动化的销售增长陷入困境。
  • 工业产品集团多佛公司无法获得制造工业冰箱和垃圾车所需的部件。
  • 在第三和第四季度,Stanley/Black & Decker不得不为空运货物支付约8,000万美元的额外运输成本,并尽可能锁定海运集装箱,这仅仅是为了满足需求,更不用说尝试市场增长了。
这种压力导致许多公司的许多产品库存不足,迫使一些公司从竞争对手那里订购零部件,只是为了满足自己的客户。下图显示了过去一年货运瓶颈的趋势。

压力已经导致许多公司存货不足在许多项目中,强迫一些竞争对手订购零件只是为了满足自己的客户。下图显示了过去一年货运瓶颈的趋势。

集装箱停留时间图

滚雪球效应

传统的物流和供应链网络方式已经深深植根于美国进口商的心理,这让他们错过了地理多样化和更好的准备的机会。例如,2016年开放的巴拿马运河的扩建使船只的容量增加了50%,最多可达15000个20英尺当量单位(teu)。这些更大容量的船只现在可以直接进入墨西哥湾和南北美洲的东海岸。巴拿马运河管理局还延长了促进运输的政策,其中包括通过大型航运公司的忠诚计划提供回扣。然而,由于现货价格在今年夏天几乎翻了一番,“巴拿马价差”(Panama Spread)的影响已经在东西贸易航线上得到了体现。

即期运费是指发货人按当前市场价格支付的一次性运费。的Freightos波罗的海交换日常指数(FBXD)测量中国到北美西部和东海岸的平均点率。税率之间的差异被称为巴拿马蔓延(FBXD.Pana)。巴拿马人数很少超过1,500美元。然而,由于大流行的挥之不去的效果,它几乎翻了一番到3,000美元。这主要是由于西海岸几乎以容量爆发。所有这一切才创造了增加雪球效应的雪球效应,其中一些拥堵附加费被加入南加州南部的多式电机。

更不用说从洛杉矶到新泽西的陆路多式联运即期费率也在飞涨,如下图所示。

从洛杉矶到新泽西的货运浪潮

近年来,物流经理越来越重视地理问题。许多公司至少将部分生产转移到东南亚,特别是马来西亚、新加坡、越南、菲律宾和中国。它们要么建立全资子公司,要么与当地制造商签订合同。因此,通过苏伊士运河到美国东海岸港口的海上航线正变得更具竞争力。从新加坡通过苏伊士运河向西行驶到纽约只需25天。只比东行去洛杉矶和长滩多5天。而中国深圳的盐田经苏伊士运河向西到东海岸只需31天。尽管这些西行航线可能会延长几天,但增加吞吐量和减少东部港口的拥堵带来的好处可能会更划算。考虑到南加州因海上和铁路拥堵而造成的延误,通往俄亥俄河谷和中西部的东部港口的可达性使得苏伊士运河非常有竞争力。14750万美国人,几乎是美国人口的一半,居住在俄亥俄州哥伦布市500英里以内,在当前条件下,靠近东部港口是无价的。

苏伊士运河的国际重要性不容低估。苏伊士运河于1869年11月开通,一直是连接亚洲和欧洲的最直接的海上贸易路线,是当今世界上最重要的运河。每年有价值超过1万亿美元的货物和大约30%的全球集装箱运输通过该运河。去年,巴拿马运河的货物吞吐量为4.75亿吨,而苏伊士运河的货物吞吐量超过10亿吨。

升级的运输和运费直接影响消费者和工业品的成本。这就是为什么许多公司正在改变他们的地理足迹,以适应当地市场,并更加重视从东方降低劳动力成本。

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